Nr 11 : Original nuts and bolts

nice one Dat is inderdaad eentje van het oudere model. Toch zijn er enkele foutjes in geslopen: vanaf zomer 1973 kreeg de 181 enkele wijzigingen. Zo heeft deze '70er zwarte bumpers. Zwart was er maar vanaf '73, daarvoor hadden de bumpers dezelfde kleur als het koetswerk.

De spiegels op deze wagen zijn ook van na mid '73. In 1973 werden deze verplaatst van de deurtjes naar de A-pillar (ter hoogte van de voorruit). Omdat deze verder stonden, werden de spiegels verlengd. Op de foto's zien we de oude lokatie voor de spiegels maar dan wel met nieuwere verlengde spiegels.

Gepost door: doc*181 | 05-10-09

Knap gezien doc. Het was me echter niet opgevallen, omdat ik deze kennis een beetje mis. Het is goed dat je eventuele incorrecties aan het licht brengt. Dat komt iedereen ten goede.

Gepost door: ovalproductions | 05-10-09

Wel, het blijft een wagen met zijn mysterieuze kantjes.

In 1973 kreeg het model wel een kleine cosmetische opsmuk (nieuw stuur, cardanassen, andere spiegels, grote luchthappers...), voor de rest zit er eigenlijk weinig lijn in de diverse kleine modelaanpassingen.

Probeer maar eens een degelijke kleurkaart te vinden. Ik denk dat er zo'n 10-tal verschillende folders van de 181 bestaat, telkens met andere kleuren (of dezelfde kleuren met andere naam?). Het motordeksel bestaat in 3 versies (telkens een wijziging in die typische 181 ribben). Reden?

Zo is de productie overgenomen in Mexico en hadden ze daar enkele bizarre varianten: pickup, acapulco... Het was ook de eerste VW die ingevoerd werd vanuit Mexico naar de USA. Op mijn blog kan je een link naar een mexicaans militaire 181 vinden. Blijkbaar maakten ze die in Mexico ook, terwijl ik altijd dacht dat deze versie enkel maar in Duitsland gemaakt werden.

En het leukste mysterie: wie zit er achter het ontwerp van de 181? Een wagen die er qua vorm zo uitschiet, daar moet toch iets van geweten zijn? Bij Wolfsburg weten ze van niets meer. Maar wat ik wel weet is dat er één van de ontwerpers nu in USA woont en dat er destijds blijkbaar een kink in de kabel zat. Het ontwerpteam was blijkbaar nogal gefocust op een 4x4 Volkswagen. Een echte terreinwagen dus. Er werden zelfs 4 van deze 4x4 naar Australië gevlogen om in alle stilte testen uit te voeren. Waar zouden deze zeldzame voertuigen nu kunnen zijn? Stel je voor, een febrieksgebouwde 4x4 VW, jaren voor de Syncro! Maar het mocht niet zijn, het ontwerpteam werd gewezen op de te hoge kosten. de prijzen moesten laag genoeg blijven voor de verkoop van deze wagens aan de Bundeswehr. Krijg je dan de bijkomende vraag: is de 181 dan in opdracht van de Bundeswehr gemaakt? Of ontwierp VW dit autonoom en werd het afgewerkte product dan aan de Bundeswehr en het publiek gepresenteert?

Nog zoveel vragen...

Gepost door: doc*181 | 06-10-09

Doc,

Als ingenieur is het normaal dat je probeert al je talenten op tafel te leggen. Een 4x4 is dan ook het logische gevolg.
Maar als je dan te horen krijgt dat het eindresultaat dan een afgeslankte en spartaanse 4x2 wordt, ..... tja.

Ik begrijp je niet goed als je twijfelt over je laatste vraag. Een constructeur gaat toch het risico niet nemen om kosten te maken, als er geen afnemer is. En dan bedoel ik dat er toch een minimumafzet moet zijn om rendabel te zijn. Nee hoor, de Bundeswehr heeft zeker en vast een openbare aanbesteding gemaakt voor een welbepaald aantal alle-terreinvoertuigen. VW heeft dit niet op eigen houtje gedaan.

Gepost door: ovalproductions | 06-10-09

De Bundeswehr zal inderdaad wel invloed hebben gehad op de ontwikkeling. Maar was het de Bundeswehr die aan VW vroeg:"hé mannen, maakt ons een keer een jeepke" of het was het VW die aanklopte bij de Bundeswehr met een voorstelleke (wetende dat die oude Munga's dringend aan vervanging toe waren)?

Bij een klassieke openbare aanbesteding zou je toch mogen verwachten dat er meerdere kandidaten waren? Bij mijn weten waren er geen 'concurrenten' voor de 181.

Gepost door: doc*181 | 06-10-09