Nr 11 : Original nuts and bolts

De schildering van de bus met de logo's van de firma, was niet nieuw. Maar deze heeft mij altijd gefascineerd.

Het kleintje staat in mijn verzameling.

Op 23 maart 1953 werd Volkswagen do Brazil opgericht met de bedoeling de kever te assembleren op Braziliaanse bodem. Onder de vorm van C (ompletely) K (nocked) D (own) werden de componenten in Duitsland gemaakt en opgestuurd.

Later werden de onderdelen ter plaatse gemaakt door Volkswagen of toeleveringsbedrijven. Dezelfde manier van doen, werd ook in Mexico toegepast.

Om de één of andere reden, heeft de braziliaanse afdeling een eigen koers gaan varen, zodat de modellen per jaar, zeer afweken van de thuismarkt.

De ruitjes zijn altijd klein gebleven. Het oud type is behouden gebleven tot 1970. De ovale lichtjes van de jaren zestig zijn tot laat in de jaren 70 gebruikt. Introductie van de euro-bumper in 1971 en het gekst van al, samen met de schuine voorlichten.

Enkele voorbeelden :

1967 

1968

1969

1970

1971

1972

1976

Dit is een prachtig exemplaar van een Type 1 Karmann cabrio, in USA uitvoering. De kleur is Coral Red L 351.

Kosten, noch moeite werden gespaard om deze wagen tot dit niveau te brengen. Het prijskaartje, want deze kever staat te koop, zal wel een hoog bedrag bevatten. No doubt.

Gloria Swanson in volle glorie en vuur over haar cabrio, welk een zeer interessant voertuig blijkt te zijn!

De foto's dateren van 1955 en aangezien het extra gedeelte van de bumper aanwezig is, wat towel rail bars genoemd werd in de States of Rammstosstangen in Duitsland, moet dat volgens H R Etzold na 1 augustus zijn. Richard Copping houdt het op april, van datzelfde jaar.

Op het eerste gezicht zou je Etzold gelijk geven omdat de achterlichtjes reeds de eierlichtjes zijn, die ook pas op deze europese uitvoering, vanaf 1/8 gebruikt werden. Maar wat doe je dan met de uitlaat? Enkele pijp verdween juist op 1/8 ten voordele van de 2 pijpjes.

Naar alle waarschijnlijkheid heeft Etzold het aan het rechte eind, en is deze wagen gebouwd kort na 1 augustus met een nieuwe koets en een oude achterplaat en dito uitlaat. De benzinetank met vuldop van 80 mm, lijkt mij ook van het oude type.

Ziet iemand nog iets meer?

Na een beetje googelen heb ik een paar foto's van de wagens gevonden voor de rubriek voor en na. De na-foto's had u al.

De voor komen nu.

We beginnen met pure horror en het ongeval van de D & S.

De Ghia Aigle is minder shockerend. Laten we zeggen dat dit een gewone barnfind is.

Het volledige verhaal krijgen jullie wel eens op een andere keer, maar ik wil jullie deze prachtige foto's niet ontzeggen.

Tijdens de Techno Classica in Duitsland zijn deze twee wagens, eigendom van de Stiftung Automuseum Volkswagen, tentoon gesteld.

De 1951 Dannenhauer & Stauss zou het exemplaar zijn die enkele jaren geleden in de Alpen in een ernstig ongeval betrokken was. Zijn toestand toen was dicht bij hopeloos, maar kijk, hij staat er weer.

De 1956 Ghia Aigle is een zogenaamde one off, gebouwd door de zwitserse firma Carrosserie Ghia S.A., Aigle & Lugano (CH) Sinds het jaar 2000 eigendom van de Stiftung en nu gerestaureerd door de welgekende firma Werner Zinke GmbH.

Volgens de laatste berichten zou de firma Karmann uit Osnabrück in de problemen zijn. Wegens de economische crisis en een zeer dun orderboek, spreekt men zelfs van een naderend faillisement.

Laten we hopen dat dit niet zo'n vaart gaat lopen. Deze foto van vroeger tijden, getuigt dan weer van een meer dan gezonde welvaart. Maar dat was vroeger.