Nr 11 : Original nuts and bolts

Mijn vriend Wim heeft net zo een '58 met een begeerlijk open dakje. Een ragtop of faltdach, hoe je het bekijkt.

Gratis was hij niet, maar toch zeker goedkoop in alles en nog wat.

Raar of zelden wordt er een type 15 te koop aangeboden. Nog in Hessisch Oldendorf is het gebleken, dat de aanwezigheid van Hebmüllers op meetings hoger ligt. Het ligt dan ook voor de hand dat er speciale aandacht wordt geschonken in dit blog, aan een uitzonderlijk mooie cabriolet.

Deze '52 crotch cooler vroege split, is 1 van de 132 resterende en gekende kevers, gebouwd tussen 1949 en 1952.

De wagen werd gerestaureerd door West Coast Classics Restorations in Fullerton, California en behoorde tot de private collectie van de Heer Komori van Flat4 in Japan.

Lees zelf het hele verhaal :

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=873824

Voor wie hem wil kopen? De prijs is 100.000 dollar.

20000   hits.

Bedankt iedereen.

En zoals u ziet werd in januari 1948 de 20.000 ste naoorlogse kever gebouwd.

Het is trouwens vanaf 1/1/1948 dat Heinz Nordhoff werd aangesteld als Directeur van de Volkswagen-fabriek. En tijdens de dagen dat de foto werd genomen, sliep hij zelfs in de fabriek, in een bed opgesteld naast zijn bureau.

Elke tendens binnen de Volkswagenwereld lijkt over te waaien uit de USA. Het is daarom dat het me deugd doet, wanneer ik zie dat er hoe langer hoe meer aandacht wordt besteed aan de jongere modellen.

Deze '74 in USA-uitvoering heeft de typische bumpers met veersysteem voor die markt.

Niettegenstaande de vroegere restauraties in de Verenigde Staten veelal cosmetisch waren met veel plamuur, is deze dan weer van een heel ander kaliber. Tot in de puntjes hersteld tot kilometerstand 0.  Met veel vakmanschap behandeld en een streling voor het oog.

Deze '66 is echt in showroomstaat.

Over 1977 vallen geen of weinig spectaculaire dingen te vertellen. Dankzij het concept van de bus, bleef de luchtgekoelde motor actueel. In de basisvorm ging hij zelfs nog lang mee in de derde versie van ons geliefd transport-middel.

Nee, de watergekoelden zetten hun opmars in gang en vraten al de investeringen mbt de research op. Trouwens de bouw van de kever in Duitsland loopt zo stilletjes naar zijn eind.

Uit dat jaar dateert deze Westfalia in L63H Sage Green.

Vanaf het model '68 heeft Volkswagen zijn standaardkever gewoon "1200" gedoopt. De 1300 was de luxe-uitvoering, de 1200, de gewone uitvoering.

Met zijn kleine hemel en zijn vereenvoudigde uitvoering, bleef hij de prille intentie van een "wagen voor het volk" verder zetten. De goedkope versie, die bijna iedereen kon veroorloven.

En niettemin, een mooie.