Nr 11 : Original nuts and bolts

Hoe gemakkelijk het is een '57 van een '58 te onderscheiden, aan de hand van de achterruit.

Zo gemakkelijk is het om een '64 van een '65 te herkennen in het driekwartraampje in de deur.

Bij de '64 staat het stijltje recht. Bij de '65 ..... scheef.

Iedereen weet ondertussen wel dat morgen het openlucht seizoen weer van start gaat.

Dus zadel uw paard en bonanza uw type 2, early or late.........

Het eerste is dus uitgefreesd en moet nog gevuld worden.

Maar aangezien het nog te koud is daarvoor, is het nog een tijdje wachten.

Op 19 januari vorig jaar (kijkt u even onder de categorie "stuurtjes" voor de foto's), postte ik hier de aankoop van drie exemplaren.

Hier is dan het resultaat van de werkzaamheden.

Het eerste is eigenlijk nog in behandeling. Het tweede is hersteld en terug gebracht in al zijn glorie. Het derde stuur was in feite een proefproject dat nefast is beëindigd.

Dit stuur was zo bros geworden en was doordrongen van kraakjes, dat het eigenlijk verpulvert. Het is dan ook total loss en niet restaureerbaar. Ik heb er later een ander op de kop getikt en bewerkt.

1960 - 1963

1964 - 1965

Een goede restauratie begint met het in orde brengen van de koets.

Deze man heeft dit zeer goed begrepen. Let u even op de weerspiegeling in de deur op de laatste foto. Grandioos !!!

Van al dat prille begin van de bulli, recht naar het allerlaatste productiejaar van de kever.

En omdat 8 maart nog niet voorbij is, geef ik jullie nog enkele afbeeldingen.

Een prototype uit 1949 : Let vooral op de vorm waar de koplamp is gemonteerd. Die valt een stuk zwaarder uit dan het productiemodel.

1950, witte velgen zijn standaard en chromen lampranden voor de persfoto :

1950. Zeer vroege "kastenwagen" hebben geen achterruit en een reuze VW-teken.

1950. Niet alle velgen zijn wit. Getuige deze vers afgeleverde panels in Wolfsburg.

1950. In de zomer van dat jaar, neemt de productie van de microbus een aanvang.