Nr 11 : Original nuts and bolts

Herinnert u zich de volgende publicatie nog? Het was in april. Eigenlijk had ik het stuur toen reeds 6 maanden, maar de werken vorderden niet zo goed. Ik had ook wel iets anders te doen. En soms was de creativiteit ver zoek. Alle ingrediënten dus om de restauratie op de lange baan te schuiven ........

Maar eindelijk is het zover. Eind september had ik de draad weer opgenomen en dankzij het milde weer de laatste maand, en met de daarbij gepaard gaande aangename temperaturen, is het me gelukt! In mijn jeugdige onbezonnenheid, had ik één van de verflagen zelfs iets te dik aan gebracht, zodat het weer schuren was om de uitzakkers te verwijderen. Maar eind goed, al goed. Dit stuur gaat zeer binnenkort pronken in een al even mooie bus. Maar die primeur laat ik aan de eigenaar.

Waar ik nog niet aan begonnen was, is het stuur dat uit de eerste uitvoering van de type 2 komt. Het busstuur dus. Onnodig om een exemplaar te zoeken uit het barndoor-tijdperk, want die vind je toch niet. De eigenaars van zo'n voertuig zijn trouwens ook zeer dun gezaaid.

Neen, dan maar een poging wagen op het tweede model en liefst niet de zwarte uitvoering. Na lang zoeken in België en Nederland, uiteindelijk een deftig werkstuk in Duitsland gevonden. Nu de koude wintermaanden eindelijk voorbij zijn, ben ik er aan begonnen. En simpel is het niet. Randjes en bochtjes bij de vleet. Zal het wel tot een goed einde komen?

Stuurtjes om te restaureren en ééntje die afgewerkt is en perfect past in een bril.

Wie er de publicatie van 10 maart, onder de categorie "stuurtjes" nog eens bijneemt, ziet het ingefreesde ovaalstuur. Wel dat is ondertussen reeds een tijdje afgewerkt. En er is bovendien nog een '64-'65 exemplaar bij gekomen.

Het eerste is dus uitgefreesd en moet nog gevuld worden.

Maar aangezien het nog te koud is daarvoor, is het nog een tijdje wachten.

Op 19 januari vorig jaar (kijkt u even onder de categorie "stuurtjes" voor de foto's), postte ik hier de aankoop van drie exemplaren.

Hier is dan het resultaat van de werkzaamheden.

Het eerste is eigenlijk nog in behandeling. Het tweede is hersteld en terug gebracht in al zijn glorie. Het derde stuur was in feite een proefproject dat nefast is beëindigd.

Dit stuur was zo bros geworden en was doordrongen van kraakjes, dat het eigenlijk verpulvert. Het is dan ook total loss en niet restaureerbaar. Ik heb er later een ander op de kop getikt en bewerkt.

1960 - 1963

1964 - 1965

   24000

          kliks         

24 tandjes hebben de eerste sturen van de Volkswagen kever. Van standaard- over het batwing- tot de eerste generatie ovaalsturen. En meer bepaald tot oktober 1956 voor de export en de cabrio, en juni 1957 voor de standaardkever.

Vanaf beide data worden de stuurstang en het stuur gebouwd met 48 tanden.

In mijn beperkte vrije tijd, houd ik mij bezig met de restauratie van deze oude sturen, waarvan de bijgevoegde foto's een kleine indruk geven.

Vorige week een boekje gekocht en vandaag aangekomen. Op het eerste zicht interessant.

Op bladzijde 58 staat het onderscheid vermeld tussen een duits standaard dashboard en dat van een export. Maar ....................... het is weer van een '66.

Speciaal voor Bart, een 1966 duitse standaard kever.

Kompleet in sobere uitvoering zonder chroom of sierlijsten en het beige 3-spakig stuurtje. Belgische standaards hadden dat jaar het stuur uit de periode 1957-1959, t.t.z. het ovaalstuur met de fijne vertanding.

Het derde is een serieus afgeleefd model voor de kevers van 64 en 65. Het heeft verschrikkelijk veel scheurtjes en er moet een beetje aan gemodelleerd worden.

Het vierde stuur is een zwart, maar gemaakt voor het bouwjaar 71. Sorry geen foto.