Nr 11 : Original nuts and bolts

Toen in 1955 de nieuwe Porsche 356 A werd voorgesteld, kon de firma Karmann, die nog maar juist de type 14 Karmann Ghia had geïntroduceerd, niet bevroeden dat in 1961 zij ook ging meewerken aan de successtory van de sportwagenfabrikant van Zuffenhausen.

Maar in 1955 was de Karmann Cabrio aan zijn 6 de productiejaar toe. Deze dateert van voor 1. augustus 1955, aangezien hij nog het oudere type stuur bezit.

Cabrio's uit de modeljaren '68 tot '72 zijn niet goed bewaard gebleven. Niet dat het metaal van zulkdanige slechte kwaliteit was, dat ze onmiddellijk oproesten. Maar bewaren gaat nu eenmaal samen met interesse. Enerzijds was het "vintage-gehalte" van de 1968'er tov de vorige jaren enorm gedaald. En anderzijds was de opvolger, de 1303, van een ander kaliber, zeg maar een stuk moderner. Op die manier zal in het tweede deel van de jaren zeventig de verzamelhonger zich focussen op de oude cabrio's en de nieuwe 1303. De 1500 en 1302 productie wordt bijna volledig geconsumeerd en zijn nu zeldzamer dan de andere.

Deze '68 bestaat nog steeds en heeft in 2006 op ebay nog voor grote commotie gezorgd. Het was de auto van de Duitse voetbalster Jürgen Klinsmann, toen hij bij Tottenham speelde. Vandaar de engelse nummerplaat.

De geschiedenis van de cabriolet in de vroege periode van Volkswagen is zeer mysterieus en daarom zeer interessant. Gelukkig is deze Karmann een "recenter" '51 of '52 model, en daar gaat iedereen akkoord mee. De "crotch coolers" zijn dan ook maar beperkt in tijd gebruikt.

Maar bij de crotch coolers horen dan weer geen ovalen grilletjes. Die waren toen rond. Spijtig voor deze doorgedreven restauratie.

Dat de kevers vanaf model '71 de grote knippers kregen in de USA wisten we al, en dat ze tot het eind zo bleven, is dan ook logisch.

Deze komt uit 1978 en is een beetje "mooier" gemaakt dan eerst voorzien. Maar ja, de deurpanelen slijten dan ook het eerst.

Omdat bepaalde mensen een voorliefde hebben om met weer, zoals vandaag, dakloos te rijden. En laat het dan ook per toeval een '73 zijn.

De eerste 1303 na de 1302.

Het stond vorige maand nog in ClassicVW MAGazine, dat in de zomereditie ervan, de cabriolet uitvoerig in de belangstelling ging staan. En aangezien ik ook een zwak heb om dakloos te rijden en ook de geschiedenis wil kennen, ga ik zeker uitkijken naar het exemplaar dat deze week moet aankomen.

Ondertussen heb ik de cover van het eerste voorstellingsboekje uit juni 1949, van de Karmann Kabriolett op doek gezet. Het is het derde prototype dat Karmann afleverde. Op basis van dit exemplaar gaat snel de productie of beter gezegd de pré-productie van start en gaat zijn verhaal uitgroeien tot een ongelofelijke success story.

De geschiedenis van de open dak uitvoering van de Volkswagen is fascinerend. In een periode van boetedoening en weinig of geen bezit, en waar niemand zit op te wachten, wordt een luxe voertuig gebouwd.

Natuurlijk herpakt de duitse economie zich en leidt zelfs tot het Wirtschafswunder, maar dat wisten ze in 1949 duidelijk nog niet. En toch tracht de constructeur, Karmann uit Osnabrück, met alle middelen die hij heeft de Kabriolett te bouwen. In zijn ganse carrière wordt hij meer dan 300.000 keer gemaakt. Deze dateert van 1951.